Nguyên nhân gãy lót xi lanh của sơ mi rơ moóc đã qua sử dụng

17-12-2021

Các vết nứt thường xảy ra ở ống lót xi lanh của sơ mi rơ moóc cũ đang sử dụng. Nói chung, các vết nứt trên ống lót xi lanh là theo chiều dọc. Bắt đầu từ mặt bích lót xi lanh (lấy động cơ Diesel 6105 làm ví dụ), nó sẽ nở ra bên dưới vùng chuyển động của vòng piston. Một số vết nứt của ống lót xi lanh (lấy 4135 làm ví dụ) bắt đầu từ bên dưới mặt bích lót xi lanh, đi qua phần của mặt bích lót xi lanh và đi thẳng lên phần trên. Ngoài sự cố gãy cục bộ của ống lót xi lanh, đôi khi lấy động cơ diesel 490 làm ví dụ"bàn chải"sẽ xuất hiện tai nạn. Đó là, gãy gọn xảy ra ở vai trên phần trên của ống lót trụ. Lấy tấm lót xi lanh bị hỏng ra. Có thể thấy vết gãy nằm giữa vai của ống lót trụ và đai lắp phía trên. Sự mở rộng của vết nứt làm vỡ lớp lót xi lanh thành hai nửa.


Lớp lót xi lanh có thể được chia thành loại khô và loại ướt. Có nhiều lý do khác nhau dẫn đến gãy ống lót xi lanh. Một số lý do thực tế được tóm tắt như sau:


(1) phần nhô ra quá cao. Lấy động cơ Diesel 6105 làm ví dụ. Sau khi lắp ống bọc xi lanh vào khối xi lanh, mặt phẳng dừng của ống bọc xi lanh phải cao hơn một chút so với mặt phẳng của khối xi lanh để đảm bảo độ kín sau khi ép xi lanh. Tuy nhiên, nếu chiếu quá cao, sau khi siết chặt đầu xi lanh sẽ dễ bị chèn ép và nứt các bậc của ống lót xi lanh. Nói chung, giá trị này sẽ được kiểm soát trong phạm vi 0,05 ~ 0,20mm.


Khi lắp đặt ống lót xi lanh, để tránh gãy ống lót xi lanh của sơ mi rơ moóc đã qua sử dụng do yếu tố này gây ra, thì không cần lắp trước vòng cao su chống thấm lên thành ngoài của ống lót xi lanh mà hãy đặt nó vào thân hình trụ, và đo cẩn thận kích thước của từng lớp lót hình trụ phía trên mặt phẳng của khối hình trụ. Nếu không phù hợp, mỗi tấm lót xi lanh có thể được hoán vị và điều chỉnh để làm cho nó phẳng nhất có thể. Nếu nó vẫn còn quá thấp sau khi chuyển vị, hãy tìm một xi lanh cũ để tháo rời, cắt tấm đồng cho vào vòng đệm và đệm nó dưới vai của ống lót xi lanh để nâng nó lên. Nếu quá cao, mặt phẳng vai của khối trụ có thể được mài để tăng chiều sâu vai.


(2) mặt phẳng vai của ống lót xylanh hoặc bề mặt chịu áp lực của khối xylanh không vuông góc với đường tâm xylanh. Lấy động cơ diesel 4135 làm ví dụ. Trong trường hợp này, nếu xi lanh được chạm tay vào thân xi lanh, nó sẽ xuất hiện


Một mặt của mặt phẳng dưới của bậc gần với bề mặt chịu áp lực của khối xi lanh và mặt kia được treo. Do đó, một khi đai ốc đầu xylanh bị vặn chặt rất dễ gây ra gãy ống lót xylanh.


(3) lạm dụng ống lót xi lanh, lấy động cơ diesel 6105Q làm ví dụ. Hiện tại, Trung Quốc có 9 sản phẩm biến thể, nhưng tấm lót xi lanh chỉ có loại 6 #, như trong Hình 2-8.


Theo dữ liệu liệt kê trong bảng 2-1, các kích thước chính của các ống lót xi lanh khác nhau là khác nhau. Nếu ống bọc xi lanh 6105q-1 của Hunan được sử dụng trên máy Guangxi Yulin 6105QA, ống bọc xi lanh sẽ bị hỏng. Tương tự, các ống lót xi lanh của động cơ diesel Shanghai Chengfu, Guangxi Yulin, Liuzhou và Hunan 6105Q, cũng như các ống lót xi lanh của động cơ diesel Hunan 6105-1 có đường kính ngoài trục chính giảm, không thể được sử dụng trên động cơ Guangxi Yulin 6105qafi] 6105QC. Điều này là do hai ống lót hình trụ dài hơn 10 mma8 so với thành áo nước của ống lót sau 5 mm, tổng chiều dài tương ứng là 10 mmai2 mm. Nếu hai bộ xi lanh này được sử dụng trên máy 6105QA và 6105QC ở Yulin, Quảng Tây, trước hết, vòng chống thấm trên ống bọc xi lanh sẽ làm lộ đai vòng đệm dưới của khối xi lanh và sẽ không đóng vai trò chống thấm nước;


Ống lót xi lanh sẽ bị gãy do sự va chạm của ống lót xi lanh khi thanh truyền chuyển động.


(4) sự ăn khớp không phù hợp giữa ống lót xi lanh và lỗ ổ trục lót xi lanh. Lấy ví dụ động cơ diesel 4102bq, ống lót xi lanh là một tấm lót xi lanh khô thành mỏng với độ dày chỉ 1,5mm, khá mỏng và là tấm lót xi lanh định vị đầu cụt.


Lỗ lót xi lanh và lỗ ổ trục lót xi lanh của động cơ diesel là khớp nối chuyển tiếp và giá trị phải là -0,03 ~ -0,01 mm. Nếu tấm lót xi lanh lắp quá chặt với lỗ ổ trục của lót xi lanh khi lắp ráp ống lót xi lanh, thì tấm lót xi lanh sẽ bị vỡ khi ép vào lỗ ổ trục. Lúc này, người ta thường thấy dao bị gãy ở vết cắt dưới vai đỡ ​​của ống lót trụ. Ngược lại, nếu sự phù hợp quá lỏng lẻo (khoảng cách giữa hai bên lớn hơn 0,0003mm), có thể có khoảng cách giữa ống lót xi lanh và lỗ chịu lực của ống lót xi lanh, dẫn đến truyền nhiệt cục bộ kém và nứt nóng. lớp lót xi lanh có thể xảy ra trong một thời gian dài.


Điều này là do nếu sự ăn khớp giữa tấm lót xi lanh và lỗ chịu lực của nó quá lỏng, thì tấm lót xi lanh sẽ lắc lư theo phương ngang do lỗ vòng bi của nó bị lỏng ra. Do đó, ống lót xi lanh rất dễ bị vỡ. Khi động cơ diesel chạy ở tốc độ cao, cụm thanh truyền piston chuyển động qua lại, chuyển động ngang của piston sẽ gây ra dao động ngang của ống lót xi lanh, làm tăng tần số và biên độ dao động của ống lót xi lanh. Do lớp lót xylanh chịu áp suất của khí cháy, lực quán tính của piston, áp suất của vòng piston, độ rung của piston và lực sinh ra khi gõ vào thành xylanh trong thời gian dài nên các lực này thường có xu hướng làm tăng phương ngang. lực của ống lót xi lanh và truyền nó đến lỗ chịu lực của ống lót xi lanh, dẫn đến ứng suất gõ giữa đường kính ngoài của ống lót xi lanh và lỗ chịu lực của ống lót xi lanh. Nếu lớp lót xi lanh làm việc dưới áp suất luân phiên này trong một thời gian dài, cuối cùng nó sẽ bị vỡ do quá tải.


(5) động cơ diesel 61080 ^ do nhà máy Guangxi Yulin Diesel sản xuất là sản phẩm thay thế được phát triển trên cơ sở kế thừa nhiều ưu điểm của động cơ diesel 6105QC của nhà máy. Do đó, để cải thiện sức mạnh và tính kinh tế của động cơ diesel sơ mi rơ moóc đã qua sử dụng, một số người sử dụng động cơ diesel 6105QC đã trang bị lại 6105QC thành động cơ dầu 6108c trên cơ sở 6105QC.


Điều này là do một số người đơn giản tin rằng 6108q là sản phẩm biến dạng giãn nở của xi lanh của động cơ diesel 6105QC, vì vậy nó có thể được nâng cấp lên động cơ diesel 6108q chỉ bằng cách thay thế ống lót xi lanh, piston, vòng piston, chốt piston, miếng đệm xylanh và các bộ phận liên quan khác của 61080 ^ động cơ dầu. Như mọi người đã biết, kích thước lắp ráp trên ống lót xi lanh và khối xi lanh của 6108q và 6105QC là khác nhau. Do mặt bích định vị phía trên của ống lót xi lanh động cơ diesel 6108 lớn hơn 1mm so với 6105qcs, nên có thể ép ống lót xi lanh bị gãy khi ép tấm lót xi lanh của sơ mi rơ moóc đã qua sử dụng vào lỗ ổ trục của ống lót xi lanh. Ngay cả khi ống lót xi lanh có thể được ép trơn tru vào lỗ ổ trục lót xi lanh, khi nhiệt độ của động cơ diesel quá cao, Mặt bích phía trên của ống lót xi lanh sẽ không thể tản nhiệt do lắp quá chặt dẫn đến gãy ống lót xi lanh. Vì vậy, chúng ta không được tái trang bị và thay thế một cách mù quáng.


Nhận giá mới nhất? Chúng tôi sẽ trả lời sớm nhất có thể (trong vòng 12 giờ)

Chính sách bảo mật